Basler Electric DGC-2020ES - Manuel (Page 263)

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Retraitement des gaz d'échappement
Filtre à particule pour moteurs diesels (DPF)
Afin de pouvoir remplir les conditions du Niveau 4 de la norme de protection contre les émissions
nocives, certains constructeurs ajoutent un filtre à particules DPF (Diesel Particulate Filters) au système
d'échappement des moteurs diesels. Ces filtres permettent de filtrer et de récupérer les particules
résiduelles de la combustion afin que ces particules ne se dissipent pas à l'air libre. Les résidus ainsi
collectés sont ensuite incinérés durant un processus de régénération.
Le contrôleur DGC-2020ES communique des informations de statut et de contrôle du filtre à particules
DPF en provenance et à destination de l'unité de contrôle ECU par l'intermédiaire d'une connexion J1939
sous la forme d'une communication à base de Numéro de groupe de paramètres PGN (Parameter Group
Numbers) (PGN) et de Numéro de paramètres suspects SPN (Suspect Parameter Numbers). Ces
derniers sont répertoriés dans les paragraphes suivants.
Régénération
La régénération est accomplie en faisant fonctionner le moteur avec des températures d'échappement
particulièrement élevées afin que les particules accumulées soient incinérées. Si le moteur utilisé peut
supporter une charge suffisamment élevée pour obtenir une température d'échappement correspondante,
la régénération peut être obtenue comme sous-produit du fonctionnement normal. Ce mode de
fonctionnement est appelé régénération passive.
L’obtention de températures élevées d'échappement peut être réalisée par plusieurs méthodes, par
exemple grâce à des étuves situées sur le chemin des gaz d'échappement ou par un système de
postcombustion. Ces processus sont appelés régénération active, puisqu'il s'agit de méthodes qui se
superposent au fonctionnement normal du moteur.
Les moteurs qui fonctionnent à charge élevée ne nécessitent que très rarement une régénération active.
Les moteurs qui fonctionnent à charge relativement basse auront certainement besoin d'un système de
régénération active si une régénération est nécessaire.
Contrôle du filtre DPF
Les informations de contrôle du filtre DPF sont envoyées par le contrôleur DGC-2020ES à l'unité de
contrôle du moteur ECU à l'aide du numéro PGN 57244 (0xE000). Une requête de régénération manuelle
est envoyée en utilisant le numéro SPN 3695, de forçage à la régénération du filtre à particules du moteur
diesel (Diesel Particulate Filter Regeneration Force Switch). La régénération peut-être inhibée en utilisant
le numéro SPN 3695, d'inhibition de la régénération du filtre à particules du moteur diesel (Diesel
Particulate Filter Regeneration Inhibit Switch).
Régénération manuelle
L’opérateur peut forcer l'entrée dans le cycle de régénération en enclenchant le paramètre de
Régénération manuelle à partir du panneau de commande frontale. Cette fonction est déclenchée à partir
de la commande : Paramètres
CommunicationConfiguration CANbus Configuration ECU 
Configuration régénération DPF. Le paramètre est affiché pendant quelques secondes puis disparaît.
L’unité ECU de contrôle du moteur réagit aux paramètres momentanés par le traitement de la requête de
forçage de régénération manuelle. Une requête continue n'est pas utilisée, car ce processus peut
s'avérer problématique pour certaines unités de contrôle ECU de certains moteurs.
La régénération manuelle peut également être déclenchée en appuyant sur le bouton Régénération
manuelle de l'écran de Configuration de l'unité ECU dans le logiciel BESTCOMSPlus. La logique
programmable BESTlogic
™Plus peut elle aussi être utilisée pour déclencher la régénération manuelle.
Dans ce cas il suffit de définir l'élément logique de Régénération manuelle (DPFMANREGEN) pour être
vrai.
DGC-2020ES Retraitement des gaz d’échappements