Basler Electric DGC-2020 - Manuel (Page 217)

Le paramètre Contrôle de vitesse à distance fournit le contrôle de la vitesse d'un groupe d'alternateurs
sur un bus, de ±5 % maximum, pour la synchronisation avec le réseau public. Lorsque le paramètre
Contrôle de vitesse à distance est configuré pour l'entrée LSM-2020 ou une entrée AEM-2020, la valeur
de consigne d'ajustement de la vitesse est calculée en fonction de l'entrée analogique spécifique. Le
paramètre Contrôle de vitesse à distance (%)
M correspond à la plage d'entrée analogique maximale et
minimale.
Si la fonction de nivellement de la vitesse est activée sur tous les alternateurs d'un système fonctionnant
en îlot, cette disposition permet de s'assurer que l'ensemble des alternateurs du système fonctionnent à
la vitesse nivelée du point de référence. Si cette fonction n'est pas activée sur l'ensemble des unités, un
système formé en îlot peut expérimenter une déviation de la vitesse du point de référence en fonction des
paramètres de vitesse initiale du régulateur isochrone. La fonction de nivellement de la vitesse doit être
activé, ou désactivé, sur toutes les unités d'un système fonctionnant en îlot. Si cette fonction ne devait
être activée que sur certaines unités, un tel agencement peut provoquer un conflit entre la fonction de
nivellement de vitesse et la fonction de partage de charge entraînant un partage de charge imprévisible
et une fréquence du système imprévisible.
Les paramètres de contrôle de pente du régulateur du logiciel BESTCOMSPlus sont illustrés par la Figure
4-68.
Contrôle kW - Paramètres de contrôle de puissance réelle
Lorsque cette fonction est activée N , le contrôleur DGC-2020, utilisé conjointement avec un module
optionnel LSM-2020, peut remplir une fonction de partage de puissance kW entre des alternateurs
équipés de façon similaire. Le partage de charge KW peut être effectué via des lignes Ethernet ou
analogiques. Le mode de communication est sélectionné à l'aide du paramètre Interface de partage de la
charge.
O . La fonction de contrôle de la puissance kW est désactivée dans le cas où aucun module
optionnel LSM-2020 n’est pas connecté au système.
Le contrôle de puissance kW est réalisé avec un contrôleur PID qui régule la pente du signal de vitesse
entre le module LSM-2020 et le régulateur de vitesse. Le contrôleur ajuste la sortie de pente pour gérer et
ramener l'erreur entre la production de la puissance kW souhaitée et la production de puissance kW
constatée à zéro.
Le système dispose des paramètres suivants relatifs au contrôleur PID : Gain proportionnel P , Gain
intégral Q , Gain dérivé R , Constante de filtre dérivé S , et Gain de boucle T .
Le pourcentage de chute de vitesse devant être utilisé lorsque l'unité est en mode de chute de vitesse est
déterminé par le paramètre
U de Chute de vitesse. Le mode de chute de vitesse est invoqué à chaque fois
que le disjoncteur de l'alternateur est ouvert. Le mode de chute de vitesse est également invoqué lorsque
le disjoncteur de l'alternateur est fermé si le partage de charge de puissance kW est désactivé. Si vous
désirez désactiver la chute de vitesse, il vous suffit de paramétrer la valeur du pourcentage de chute de
sur « 0 ». Le paramètre
V de gain de la chute de vitesse détermine le facteur de gain appliqué au
pourcentage de la chute des vitesses pour compenser les différences de régulateur et obtenir les
performances de chute souhaitées. Pour tester le fonctionnement de la fonction de chute de vitesse,
l'unité doit être chargée au maximum de la vitesse résultante de l'alternateur doit être comparée à la
chute souhaitée. Si il n'est pas possible de charger l'unité au maximum de sa charge, le test de chute
également être réalisé avec une charge partielle. La vitesse estimée est déterminée par l'équation
suivante :
Réduction de vitesse estimée par la chute - (charge réelle/capacité de la machine)
∗ (pourcentage de
chute/100)
∗vitesse nominale.
Si la vitesse réelle ne correspond pas à la valeur estimée et attendue, vous devez calculer l'erreur en
divisant la valeur de chute estimée par la valeur de chute réelle et en ajoutant le résultat sous forme de
gain de chute.
Le Taux d'inclinaison W est défini par le taux de capacité, exprimé en pourcentage, auquel la machine va
pouvoir niveler les valeurs de puissance réelle lors de sa montée en charge ou de sa mise en ligne. La
machine utilise également ce taux pour réaliser les opérations de décharge avant le refroidissement. Si
une machine est le seul dispositif en ligne, la fonction de nivellement est sans effet.
Après la création d'une rampe de sortie kW de l'alternateur, un dépassement peut intervenir pour la
mettre en ligne ou hors ligne. La probabilité de dépassement kW augmente parallèlement à la vitesse de
rampe. En règle générale, le dépassement peut être réduit en abaissant la vitesse de rampe à la valeur la
plus basse possible. Si le dépassement est toujours problématique, le paramètre Réduction du
9400270990 Rev X DGC-2020 BESTCOMSPlus
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