Basler Electric DGC-2020 - Manuel (Page 216)

P Gain de boucle (Kg) : Ajustable de 0 à 1,000 par incrément de 0.001.
Q Contrôle activé : Activé ou Désactivé.
R Mode de contrôle: Régulation de var ou Régulation du PF.
S Point de consigne initial en kvar : Paramètre de l’utilisateur, LSM analogique Entrée 1, ou Entrée
analogiques 1-8.
T Point de consigne en kvar : Ajustable de –100 à 100% par incrément de 0.1%.
U Maximum analogique kvar : Ajustable de 0 à 100% par incrément de 0.1%.
V Minimum analogique kvar : Ajustable de 0 à 100% par incrément de 0.1%.
W Point de consigne initial du PF : Paramètre de l’utilisateur, LSM analogique Entrée 1, ou Entrée
analogiques 1-8.
X Point de consigne PF : Ajustable de –0.60 à 0.60 par incrément de 0.01.
Y PF analogue maximum : Ajustable de –0.60 à 0.60 par incrément de 0.01.
Z Minimum analogue PF : Ajustable de –0.60 à 0.60 par incrément de 0.01.
AA Gain proportionnel (Kp) : Ajustable de 0 à 1,000 par incrément de 0.001.
BB Gain intégral (Ki) : Ajustable de 0 à 1,000 par incrément de 0.001.
CC Gain dérivatif (Kd) : Ajustable de 0 à 1,000 par incrément de 0.001.
DD Constante de filtre de dérivation (Td) : Ajustable de 0 à 1 par incrément de 0.0001.
EE Gain de boucle (Kg) : Ajustable de 0 à 1,000 par incrément de 0.001.
FF Gain parallèle aux lignes principales : Ajustable de 0 à 1000 par incréments de 0,001.
GG Pourcentage de statisme : Ajustable de 0 à 10 % par incréments de 0,001 %.
HH Gain de statisme de tension : Ajustable de 0 à 1000 par incréments de 0,001.
II Taux de la rampe: Ajustable de 0 à 100% par incrément de 0.1% / s.
Paramètres de contrôle de pente du régulateur de vitesse
Le type A de sortie de contrôle de pente doit être défini pour être de type contact lorsque le système
fonctionne sans le module optionnel LSM-2020.
Le contrôleur DGC-2020 ajuste la tension et la fréquence de l'alternateur en envoyant les signaux de
corrections nécessaires au régulateur de vitesse de l’alternateur. Ces signaux de corrections sont
envoyés sous la forme de contacts de sortie de fermeture à partir du contrôleur DGC-2020. Ces signaux
de corrections peuvent être soit continus, soit proportionnels
B . La correction proportionnelle utilise des
impulsions de contrôle pour réguler la bande passante C et les intervalles D . Initialement le système envoie
des impulsions longues lorsque les différences entre la tension et la fréquence sont importantes. Une fois
que des résultats sont obtenus à l'aide des premières impulsions, et que les différences entre la tension
et la fréquence se réduisent par voie de conséquence, la bande passante des impulsions de correction
est proportionnellement réduite. La correction proportionnelle est un procédé avantageux dans les
applications ou des impulsions de correction fixes peuvent entraîner un dépassement du glissement
fréquence et un décalage des cibles de régulation.
Dans le cas où un module optionnel LSM-2020 est connecté au système, le type A de contrôle de sortie de
pente doit être défini pour être analogique. Ceci permet de faire fonctionner le système avec un
contrôleur PID qui régule la pente de tension entre le module LSM-2020 et le régulateur de tension. Le
contrôleur ajuste la sortie de pente pour gérer et ramener l'erreur entre la vitesse souhaitée de
l’alternateur et la vitesse mesurée de l'alternateur vers zéro. Le système dispose des paramètres suivants
relatifs au contrôleur PID : Gain proportionnel
E , Gain intégral F , Gain dérivé G , Constante de filtre dérivé H , et
Gain de boucle I .
Le paramètre J d'activation du nivellement de vitesse permet de configurer la vitesse par rapport au point
de référence K lorsque le disjoncteur de l'alternateur est fermé et que la machine n'est pas parallèle à
l'utilitaire.
Lorsque la différence entre la vitesse mesurée et la consigne d’ajustement de la vitesse est inférieure à la
zone d’insensibilité de l’ajustement
L , le contrôleur d’ajustement de la vitesse traite cette différence comme
une erreur nulle. Si le fonctionnement du système semble « nerveux » lorsque l’ajustement de la vitesse
est autorisé, la définition d’une zone d’insensibiilté différente de zéro peut permettre de le stabiliser. De
plus, si les machines ne semblent pas partager la puissance active (kW) de manière égale lorsque
l’ajustement de la vitesse est activé, la définition d’une zone d’insensibilité différente de zéro permettra
probablement d’améliorer ce partage. Le paramètre Zone d’insensibilité d’ajustement de vitesse est
exprimé en Hz.
4-98 DGC-2020 – Logiciel BESTCOMSPlus
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