Goulds Pumps AF (Axial Flow) (6"-36) MXR Bearings" - Manuel (Page 38)

6. Verrouiller l'alimentation de l'entraînement.
7. Reposer le protecteur de courroie trapézoïdale.
VÉRIFICATION DU JEU DE TURBINE
Vérifier le jeu de la turbine avant l'installation de la
pompe. La turbine ne doit pas frotter en tournant l'arbre
à la main, donc il est recommandé de remplir la fiche
d'alignement de turbine (présentée page 34) et de
l'archiver avec le cahier d'entretien de la pompe pour
référence ultérieure.
VÉRIFIER LA LIBRE ROTATION
Avant de démarrer la pompe, la faire tourner à la main
pour s'assurer qu'elle tourne librement sans frottement
ni coincement
LUBRIFICATION DES ROULEMENTS
Avant le démarrage, la bonne lubrification de la pompe
doit être vérifiée. Les pompes AF sont lubrifiées par
bain d'huile ou à la graisse. La méthode de lubrification
dépend le plus souvent des conditions de
fonctionnement de la pompe. Vous trouverez
ci-dessous une description des deux méthodes
de lubrification.
BAIN D'HUILE
Les roulements doivent être lubrifiés
correctement pour éviter un dégagement
excessif de chaleur, des étincelles et une
défaillance prématurée.
Les roulements lubrifiés à l'huile utilisent un bain
d'huile. Les ensembles roulement lubrifiés à l'huile sont
expédiés sans huile. AJOUTER DE L'HUILE AU
BOÎTIER JUSQU'AU MOINS AU CENTRE DU
VERRE DE VISÉE. L'huile doit être ajoutée au boîtier
de roulement avant le démarrage. Si le groupe
comporte un système de lubrification par l'huile
externe, remplir le boîtier de roulement et le réservoir
selon les exigences du système.
Faire fonctionner la pompe pendant 1 minute pour
remplir les galeries d'huile dans et autour de chaque
roulement. Vérifier le niveau d'huile dans le verre de
visée et faire l'appoint en conséquence. Surveiller le
niveau dans le verre de visée les 24 premières heures
de fonctionnement et maintenir le niveau.
Vidanger l'huile après les 200 premières heures de
fonctionnement. Dans des conditions d'utilisation
normales, vidanger au moins quatre (4) fois par an. Si
l'ensemble roulement est exposé à la poussière ou à
l'humidité, la vidange doit être effectuée plus souvent.
Si le niveau d'huile dans le boîtier de roulement
(134C) est trop élevé, le cisaillement peut causer un
dégagement de chaleur excessif. Si le niveau est trop
bas, une surchauffe est possible par manque de
lubrification. Un contacteur de niveau de liquide relié
à la cuvette d'huile peut permettre d'avertir d'une
condition de niveau d'huile dangereuse.
Respecter les exigences de niveau d'huile présentées
sur les plans de montage livrés avec la pompe. En
cas de surchauffe avec ces niveaux, consulter l'usine.
S'assurer que l'axe de l'arbre est horizontal dans le
boîtier de roulement.
GRAISSE
Les roulements sont remplis de graisse à la main en
usine et ont suffisamment de graisse pour au moins
24 heures de fonctionnement après le démarrage. Les
roulements chauffent plus que d'habitude les cinq
premières heures, le temps que la graisse s'évacue
du chemin de billes et que les roulements se « rodent ».
L'ajout de graisse supplémentaire pendant cette
période peut augmenter la température du roulement.
Après le premier regarnissage en graisse, une petite
quantité de graisse doit être ajoutée à chaque
graisseur toutes les 500 heures de fonctionnement ou
3 semaines de fonctionnement continu.
TEMPÉRATURE NORMALE DE
ROULEMENT
La température de fonctionnement d'un ensemble
roulement dépend de beaucoup de facteurs tels que
le régime, les charges sur le roulement, la
lubrification, la température ambiante de l'air et l'état
des roulements. Les températures supérieures à ce
que peut tolérer la main humaine conviennent
parfaitement pour un bon fonctionnement des
roulements et ne doivent pas être cause d'inquiétude.
Pour un régime et une charge donnés, la température
du boîtier de roulement se stabilise, le plus souvent
en dessous de 200
F (93 °C), qui serait alors la
température normale de l'installation. Les
températures supérieures à cette valeur normale,
sans variation de régime ou de charge, peuvent
indiquer une difficulté de lubrification ou l'approche
d'une défaillance de roulement.
ETANCHEITE DE L'ARBRE
L'étanchéité de l'arbre des pompes AF est assurée
par une boîte à garniture garnie ou un joint
mécanique. Les deux méthodes sont décrites
ci-dessous.
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