Bendix Commercial Vehicle Systems ADB22X-V Air Disc Brakes - Manuel (Page 3)

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1.3 Identification du disque de frein
Consulter la figure 4 pour identifier le type de disque de frein
utilisé sur l’essieu inspecté. Noter que la procédure d’inspection
d’entretien dépend du type de disque de frein installé.
Conventional
Rotor
Bendix ® Splined
Disc ® Rotor
FIgURE 4 - IDENTIFICATION DU DISQUE DE FREIN
ATTENTION : Différents types de disques de frein ne doivent
pas être utilisés sur un même essieu : les essieux ne peuvent
être dotés que de disques de frein conventionnels ou que
de disques de frein cannelés.
1.4 Identification du capteur d’usure
Consulter la Figure 5 pour déterminer si le capteur d’usure est
présent.
Capteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Câble vers alimentation électrique 103
Plaque de protection du câble . . . 104
Guide de câble (deux modèles) . . 105
103
Câble vers alimentation
électrique
104
Plaque de
protection du câble
101
Capteur
101
Capteur
105
Guide de câble
(2 modèles
sont utilisés)
Consulter la feuille d’instructions fournie avec
les trousses de capteur d’usure pour obtenir les
informations sur l’installation.
FIgURE 5 - COMPOSANTS DU CAPTEUR D’USURE
ÉLECTRONIQUE
1.5 Fonctionnement
Les freins à disque pneumatiques de Bendix convertissent la
pression d’air en force de freinage. (Cf. Figure 6.) Lorsque les
freins du véhicule sont appliqués, l’air entre dans le récepteur
de frein de service à travers l’orifice d’alimentation, ce qui
applique une pression dans le diaphragme. La pression dilate le
diaphragme qui applique alors une force sur la plaque de pression
et la tige de poussée pour les déplacer vers l’avant. La tige de
poussée appuie contre une coupelle située dans le levier interne,
qui pivote alors sur un roulement excentrique pour déplacer le
pont. Le pont, qui se déplace contre un ressort de retour, transfère
le mouvement aux deux tubes et poussoirs filetés, qui à leur tour
déplacent la garniture intérieure du frein. La garniture intérieure du
frein (à partir de son jeu fonctionnel normal par rapport au disque
de frein) se déplace pour entrer en contact avec le disque du frein.
Un déplacement plus avant du pont pousse l’étrier, qui glisse
sur deux tiges de guidage stationnaires et l’éloigne du disque de
frein. Ce mouvement tire la garniture extérieure du frein sur le
disque de frein. L’effet de serrage des garnitures de frein sur le
disque de frein permet d’appliquer la force de freinage à la roue.
Orifice d’alimentation
Ressort de rappel
Tige poussoir
Levier
Garniture
extérieure du
frein
Garniture
intérieure du
frein
Disque de
frein
Roulement excentrique
Récepteur de frein de
service
Pont
Plaque de
pression
Diaphragme
FIgURE 6 - VUE TRANSVERSALE DU FONCTIONNEMENT DU
FREIN
1.5.1 Desserrage et réglage des freins
Lorsque les freins du véhicule sont relâchés, la pression d’air
du récepteur de frein de service est évacuée et les ressorts
de rappel du récepteur et le pont remettent le frein à disque
pneumatique à sa position neutre (non freinée). Pour maintenir
l’espace de jeu fonctionnel entre le disque de frein et les garnitures
de frein au fil du temps, la position non freinée doit être réglée
mécaniquement par un mécanisme de l’étrier. Le mécanisme
de réglage fonctionne automatiquement à chaque application
des freins, pour compenser l’usure du disque de frein et de la
garniture de frein et garder le jeu fonctionnel constant. Pendant
l’entretien de la garniture ou du disque de frein, le technicien doit
régler manuellement la position non freinée initiale du système.
Le jeu fonctionnel total (la somme des dégagements des deux
côtés du disque de frein) doit se situer entre 0,6 et 1,1 mm
(0,024 et 0,043 po).