Processus de planification dela production, Composants types, Processus de planification de – Sandvik Coromant Heat resistant super alloys Manuel d'utilisation

Page 63: La production, Processus de planification de la production

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Processus de planification de la production

Pour optimiser une opération d'usinage, il
faut prendre en compte tous les aspects de
l'application :
Type d'opération ?
Trajectoire des outils ?
Fraisage conventionnel ou en avalant ?
Type d'outil et matière à usiner ?
Changement de l'ordre des opérations ?

La réflexion sur les points ci-dessus est bien
entendu nécessaire mais, pour que le process
soit réellement optimisé, elle doit être
combinée à une bonne connaissance du proc-
ess et de l'application pour allier sécurité et
productivité. Les informations fournies ici ont
pour objectif de vous aider à mettre en œuvre
un process optimisé pour le fraisage des
superalliages réfractaires et de présenter les
"facteurs de réussite" essentiels pour cha-
cune des étapes.

Processus de planification de product

ion optimisée

1

Analyse des

caractéristiques

2

Stratégie

d'usinage

3

Sélection

du type

de fraise

4

Conditions

de coupe,

sélection

des outils

5

Programme

FAO

Composants types

Les superalliages réfractaires ayant
d'excellentes propriétés métallurgiques, ils
sont utilisés dans divers secteurs :
Moteurs d'avions
– Composants exposés à la combustion et

composants de turbines, supports de
montage

Composants automobiles spécifiques
– Turbocompresseurs, soupapes

d'échappement

Composants médicaux
– Dentisterie, prothèses
Composants pour l'aérospatiale
– Pièces extérieures soumises à échauffe-

ment aérodynamique, pièces de réacteurs
de fusée

Systèmes nucléaires
– Eléments de vannes, mécanismes de

commande

Industrie pétrolière et gazière
- Applications maritimes

Les superalliages réfractaires sont surtout
utilisés pour les réacteurs d'avion. Leur
utilisation dans la zone de combustion est
d'ailleurs en progression. En 1950, les
superalliages ne représentaient que 10 %
du poids total d'un turboréacteur d'avion.
Cette proportion atteint aujourd'hui 50 %.
Il est prévisible qu'ils vont continuer à être
utilisés très largement pour les pièces de
réacteurs d'avions exposées à la combus-
tion, d'autant que récemment, des superal-
liages réfractaires de nouvelle génération
ont été développés et mis en production.

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