Actron GM Code Scanner CP9001 - Manuel (Page 43)

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CIRCULATION DE LA
PRESSION HYDRAULIQUE
Vanne
d’isolation
FERMÉE
Vanne de
décharge
OUVERTE
Vers
l’accumulateur
ou le réservoir)
(Maître-
cylindre)
De l’étrier
ou du
cylindre de
roue
CIRCULATION DE LA
PRESSION HYDRAULIQUE
Vanne
d’isolation
OUVERTE
Vanne de
décharge
FERMÉE
(Accumulateur
ou réservoir)
Du maître-
cylindre
Vers l’étrier
ou le
cylindre de
roue
Freinage avec anti-blocage des
freins - Réduction de pression
Les signaux de vitesse de roues indiquent
qu’un blocage va toujours se produire.
L’ordinateur d’anti-blocage effectue la
deuxième étape du cycle de contrôle de
freinage : réduire la pression hydraulique
allant à l’étrier ou au cylindre de roue.
– La vanne d’isolation est FERMÉE
(activée). La circulation de pression
entre le maître-cylindre et l’étrier ou le
cylindre de frein reste bloquée par la
vanne fermée. La vanne d’isolation
fermée continue d’éviter que toute
augmentation de pression du maître-
cylindre n’atteigne l’étrier ou le cylindre
de roue.
– La vanne de décharge est OUVERTE
(activée). La pression hydraulique vers
l’étrier ou le cylindre de roue est réduite.
La vanne de décharge ouverte relâche
la pression en “purgeant” du fluide hors
du circuit de roue. Le fluide retourne au
réservoir ou est dirigé vers un
accumulateur, en fonction du système.
Le fluide accumulé dans l’accumulateur
est renvoyé au maître-cylindre. Certains
systèmes utilisent une pompe électrique
pour déplacer le fluide. D’autres
systèmes font une pause brève du cycle
d’anti-blocage des freins. Puis le
diaphragme poussé par un ressort dans
l’accumulateur pousse le fluide vers le
maître-cylindre.
(Systèmes avec électro-vanne à deux
étages : L’électro-vanne est complètement
activée. Le fluide hydraulique circule de la
manière indiquée ci-dessus.)
Freinage avec anti-blocage des
freins - Augmentation de pression
Les signaux de vitesse de roues indiquent
qu’il n’y a pas de condition de blocage.
L’ordinateur d’anti-blocage effectue la
dernière étape du cycle de contrôle de
freinage : augmenter la pression vers
l’étrier ou le cylindre de roue.
– La vanne d’isolation est OUVERTE (pas
activée). Le maître-cylindre est
reconnecté à l’étrier ou au cylindre de
roue. De nouveau, la pression
hydraulique venant du maître cylindre
passe au travers de la vanne d’isolation
vers la roue.
– La vanne de décharge est FERMÉE
(pas activée). Cette vanne n’a aucun
effet sur la pression des freins
lorsqu’elle est fermée.
(Systèmes avec électro-vanne à deux
étages : L’électro-vanne n’est pas activée.
Le fluide hydraulique circule de la manière
indiquée ci-dessus.)
Le système d’anti-blocage des freins peut
répéter le cycle de freinage à un rythme
élevé - jusqu’à 15 fois par seconde.
Autres utilisations du système
d’anti-blocage des freins
Sur certains véhicules, les composants du
système d’anti-blocage des freins sont
utilisés en commun avec un autre système:
la régulation anti-patinage, également
appelée contrôle de traction. Ce système
empêche le patinage des roues pendant
l’accélération sur les surfaces de route
glissantes.
Le système anti-patinage est contrôlé par
un module d’ordinateur. Ce module