Actron GM Code Scanner CP9001 - Manuel (Page 40)

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une ou plusieurs de
ces électro-vannes.
(Dans les systèmes
d’anti-blocage des
freins, le processus
de variation de
pression de freins est
appelé “modulation”.
C’est pourquoi
l’ensemble d’électro-
vannes est appelé un
“modulateur”.)
Certains types de modulateurs utilisent deux
électro-vannes par circuit de frein : une vanne
“d’isolation” et une vanne de “décharge”.
D’autres types utilisent une électro-vanne
spéciale à deux étages par circuit de frein.
Cette électro-vanne à deux étages fournit le
même contrôle de fluide que les électro-
vannes “d’isolation” et de “décharge”.
Les électro-vannes “d’isolation” et de
“décharge” ont deux positions : fermée et
complètement activée. Les électro-vannes à
deux étages ont une position
supplémentaire : fermée, partiellement
activée, et complètement activée. Les
ordinateurs d’anti-blocage contrôlant les
électro-vannes du type à deux étages ont un
circuit de commutation spécial pour activer
correctement la bobine de l’électro-vanne.
Consultez “Comment l’anti-blocage
contrôle les freins” (plus loin dans cette
section) pour une description de l’utilisation
du modulateur.
Accumulateur et
pompe électrique
Ces deux composants
travaillent ensemble. En
fonction du système, leur
utilisation (et leur
construction) varie
considérablement.
• Type à faible
pression:
L’accumulateur et la
pompe ne sont utilisés
que pendant le
fonctionnement de l’anti-
blocage des freins.
– L’accumulateur
sert de réservoir. Il
recueille le fluide
hydraulique “évacué”
du circuit de freins
pendant le
S N
{
Fonctionnement du capteur de vitesse de roue
Vers
l’ordinateur
Aimant
Espace
d’air
Dents Bague de
capteur
Rotation
Capteur
de vitesse
de roue
Bague
de capteur
Moyeu et rotor
Bague
de
capteur
Carter
d’essieu
Capteur
de vitesse de roue
Capteur avant
typique Capteur arriére
typique
de boîte de vitesses. Chaque fois qu’une
dent de la bague passe près du capteur,
elle attire les lignes de champ
magnétique entourant l’aiment. Lorsque
les lignes du champ se déplacent, elles
passent dans la bobine de fil et génèrent
une petite impulsion de tension (principe
de l’induction magnétique). Ainsi, une
impulsion de tension est générée chaque
fois qu’une dent passe en face de la
bobine du capteur. Ce signal de tension
est envoyé à l’ordinateur d’anti-blocage.
L’ordinateur d’anti-blocage détermine la
vitesse de la roue en mesurant la vitesse à
laquelle les impulsions apparaissent. Plus la
roue tourne vite, plus les impulsions
apparaissent vite. Remarque : Les impulsions
de tension augmentent d’amplitude lorsque la
roue accélère. (l’ordinateur ignore l’amplitude
de l’impulsion.) Les valeurs peuvent varier
d’une fraction d’un volt (vitesse faible) à
plusieurs volts (vitesse élevée).
Modulateur de commande hydraulique
C’est un ensemble comportant des électro-
vannes hydrauliques. Il est généralement
monté près du maître-cylindre. (Certains
systèmes combinent le modulateur de
commande hydraulique et le maître-
cylindre en un ensemble). Les vannes sont
connectées dans les conduites de freins
entre le maître-cylindre et l’étrier de roue
(ou le cylindre de roue). L’ordinateur d’anti-
blocage commande la pression dans les
conduites de freins en faisant fonctionner
Bobine de fil
Modulateur
de commande
hydraulique (typique)