MoTeC M880 - Manuel (Page 51)

MoTeC Procédure initiale de démarrage 47
assurer qu’elle est correcte à tous les tours. Si la séquence est correcte à un
tpm mais incorrecte à un autre tpm et que le capteur REF est de type
magnétique alors l’angle de déclenchement est peut être incorrect ou le
capteur est peut-être câblé avec une polarité erronée.
Ajustez les paramètres CRIP (Crank Index Position) pour corriger les petites
variations dans le positionnement du capteur REFRéglez le Ignition -
Individual Cylinder Trim pour le cylindre numéro 1 et vérifiez qu’il change la
séquence d’allumage pour le cylindre numéro 1.
Pression du
carburant
Contrôlez que la pression de carburant correcte est maintenue dans toutes
les conditions de charge.
Erreurs de diagnostics opérationnels
Quand le moteur a démarré, contrôlez de nouveau les erreurs de diagnostic.
Pour faire disparaître toute erreur solutionnée, appuyez sur la touche Enter
de ECU Manager : écran Erreurs de diagnostic.
Les erreurs opérationnelles suivantes peuvent se produire dans une nouvelle
installation.
Erreurs d’injecteur
Ouvert L’injecteur est en circuit ouvert – contrôler le câblage
Court-circuit L’injecteur est en court-circuit – contrôler le câblage
Crête La crête de courant de l’injecteur n’a pas été atteinte.
Causes possibles:
„ Le paramètre de réglage de tension de l’injecteur IJCU est réglé trop haut.
„ La tension de la batterie est trop basse.
Hors service
Le cycle opératoire de l’injecteur est trop élevé, généralement le cycle
opératoire ne doit pas dépasser 85%.
Si les injecteurs dépassent leur cycle maximal, alors des injecteurs
importants ou une pression de carburant plus élevée est nécessaire.