Polaris 2013 ATV Sportsman 550 - Manuel (Page 114)

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ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Le système de transmission variable Polaris (PVT) de POLARIS
fonctionne à la base selon le régime moteur et les besoins en couple du
véhicule. À mesure que le régime moteur augmente, la force exercée sur
la demi-poulie d’entraînement mobile par la masselotte augmente
également. Ceci accroît la force de pincement exercée sur la courroie
d’entraînement. De même, si le régime moteur ralentit, la force
centrifuge diminue, ce qui réduit le pincement de la courroie.
Sur les VTT POLARIS, la différence de rapport d’engrenage entre la
gamme de vitesse haute (H) et la gamme de vitesse basse (L) est
d’environ 1:2,25. Le fonctionnement du système étant en fonction du
régime moteur, cette différence affecte le fonctionnement du système de
transmission variable Polaris (PVT), particulièrement aux vitesses
inférieures à 11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme de vitesse basse (L)
est de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur est d’environ 3 000 tr/min.
Ceci est bien supérieur à la vitesse d’engagement de 1 600 à
1 800 tr/min. Toutefois, en gamme de vitesse haute (H) de 5 km/h
(3 mi/h), le régime moteur ne serait que de 1 500 tr/min. Lorsque le
véhicule roule à une vitesse aussi proche de la vitesse d’engagement, le
régime moteur peut être trop bas pour assurer le pincement nécessaire
pour empêcher le patinage de la courroie. Le patinage cause une chaleur
excessive qui détruit la courroie, abîme les composants de l’embrayage
et cause la défaillance des couvercles d’embrayage extérieurs.
La température de l’air à l’intérieur du couvercle d’embrayage est
considérablement réduite lors de l’utilisation de la gamme de vitesse
basse (L) pendant une conduite à basse vitesse. La réduction de la
température à l’intérieur du couvercle d’embrayage prolonge
considérablement la durée utile des composants de la transmission
variable Polaris (PVT) (courroie, couvercle, etc.).