Watson-Marlow 621CC - Manuel (Page 5)

Watson-Marlow Bredel E-Manuals
http://www.watson-marlow.fr/pdfs-global/m-621cc-f-01.htm[10/07/2012 13:32:35]
Les poulies sont lubrifiées à vie. Aucun remplissage n’est nécessaire. Pour assurer le
graissage complet de la glissière, le variateur devra être manœuvré sur toute sa
course de fonctionnement de temps à autre.
L’axes de commande devra etre nettoyé et graissé de temps en temps.
Remplacement de la courroie en V
Dévisser les vis à tête à six pans creux et ôter le couvercle avec la commande de
vitesse complète.
Oter la courroie en V.
Enrouler une nouvelle courroie en V autour de la poulie réglable et la passer par-
dessus la poulie à ressort de rappel. La courroie en V peut être installée facilement si
la poulie réglable est ouverte. S’assurer que la poulie réglable est ouverte avec
précaution.
Replacer le couvercle qui avait été ôté avec la commande de vitesse complète et
effectuer le remontage.
Lors du remontage de l’écrou freiné de limitation de la vitesse maximum (poulie
réglable fermée), s’assurer que la poulie réglable a un jeu de 0,5 à 1,0 mm afin
d’éviter d’endommager la poulie et les paliers du moteurs.
La courroie en V ne devrait pas être en contact avec le fond de la poulie réglable.
Moteurs pneumatiques
Un moteur pneumatique est conçu pour fonctionner avec de l’air
uniquement. Ne laissez pas de gaz corrosifs, inflammables ou
explosifs ni de matières particulaires entrer dans le moteur. Les
vapeurs d’eau, les contaminants à base d’huile ou autres liquides
doivent être filtrés. La pression d’air recommandée ne doit pas
dépasser 100 PSIG.
Déconnectez toujours l’amenée d’air avant d’intervenir.
Installation
Un silencieux, non installé, est fourni avec le moteur pneumatique. Installez un
récupérateur d’eau et un filtre dans la conduite d’air, devant le moteur. Si vous avez besoin
d’évacuer les condensats du moteur, utilisez de l’air sec et propre, à basse pression. Pour
pouvoir régler la vitesse et obtenir un bon rendement, utilisez des conduites d’air de la
même taille que le conduit d’admission du moteur ou de la taille juste au-dessus. Une
vanne à quatre voies, que vous pouvez relier par des tuyaux aux deux arrivées d’air du
moteur, rendra l’inversion possible. Utilisez un régulateur de pression ou une simple vanne
d’arrêt pour obtenir la puissance désirée et conservez de l’air pour contrôler la vitesse et le
couple.
Lubrification
Utilisez une huile pour moteurs automobiles détergente d’indice SAE 10. La lubrification est
nécessaire pour toutes les pièces en mouvement et pour empêcher la corrosion. Nous vous
recommandons de poser un lubrificateur pneumatique automatique dans la conduite d’air,
juste devant le moteur. Le lubrificateur doit être réglé de façon à fournir une goutte d’huile
tous les 50-75 pieds cubes par minute d’air entrant dans le moteur.
Lubrification manuelle – Ajoutez 10-20 gouttes d’huile toutes les huit heures de
fonctionnement par le conduit d’admission, lorsque la pompe est à l’arrêt.
Lubrification automatique – Réglez le dispositif de graissage placé dans la
conduite pour qu’il fournisse une goutte d’huile par minute en cas de fonctionnement
à vitesse élevée ou d’utilisation en continu. N’ajoutez pas plus d’huile qu’il ne faut,
car cela pourrait contaminer l’air d’échappement.
Dépistage des pannes
Cause
Couple
faible
Petite
vitesse
Ne tourne
pas
Chauffe
Tourne
bien
puis
ralentit
Impuretés, corps