GIN Mirage - Manuel (Page 21)

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pouvez pas relâcher les oreilles avant l’approche finale, conservez-les jusqu’à l’arrondi final.
Descente en 360°
La descente en 360° doit être considérée comme une manœuvre extrême. Entraînez-vous à
descendre en 360° de manière progressive. Pratiquez la descente en 360° avec précaution et de
façon peu engagée pour sentir le comportement de la Mirage. Penchez vous dans la sellette et
combinez la force et l’action sur le frein de manière graduelle. Laissez la voile s’engager dans la
spirale pendant un ou deux tours. Une fois que vous vous trouvez dans la phase de rotation,
votre corps se déplacera automatiquement sur le côté opposé au virage. Vous pouvez contrôler
votre taux chute en actionnant plus ou moins la commande de frein. En cas de 360° engagés
(descente très rapide), il peut être nécessaire d’appliquer une tension sur le frein extérieur
pour éviter au bout d’aile extérieur de fermer lors de la sortie des 360°.
ATTENTION, un pilote peu habitué aux 360° engagés et/ou déshydraté peut rapidement perdre
conscience dans ce type de manœuvre! Pratiquez cette technique de descente rapide
prudemment et descendez avec un taux de chute raisonnable pour garder la maîtrise de votre
voile. Rappelez-vous que tout aéronef demande à être contrôlé en sortie de 360°. Il est donc
indispensable d’apprendre à gérer et de gérer la sortie des 360°. Pour sortir d’une telle
manœuvre, vous devez avoir réparti votre poids de manière neutre dans votre sellette ou, même
mieux, charger le côté opposé au virage. Si vous relevez la commande de frein du côté intérieur
du virage, la voile stoppera normalement d’elle-même la rotation. La Mirage n’a pas de tendance
à la stabilité spirale, néanmoins vous devez savoir comment la stopper : déplacer
énergiquement le poids de votre corps sur le côté extérieur au virage et actionnez la commande
de frein extérieure jusqu’à ce que vous sentiez une décélération de l’aile et un
repositionnement de votre corps plus vertical. Relâchez alors progressivement le frein
extérieur et laissez l’aile décélérer doucement sur un ou deux tours. Freinez ensuite très
brièvement l’aile côté intérieur juste avant que la rotation ne s’arrête complètement afin
d’éviter les effets de pendule.
Parachutage aux “B” (B-stall)
Pour perdre de l’altitude rapidement, sans subir l’influence de la force centrifuge, utilisez la
technique des “B”. Saisissez les élévateurs “B” au niveau des maillons, faites pivoter vos mains
et tirez fortement vers le bas. Il y a un point dur au départ, puis ça devient plus facile. Une fois
irés, ne les relâchez pas immédiatement, attendez que la voile se stabilise. La Mirage n’a pas
tendance à rester en parachutale en sortie de B-stall. Nous vous recommandons toutefois de les
relâcher symétriquement et franchement.
Piloter sans les freins
Si un frein, quelle qu’en soit la raison, n’est pas opérationnel, vous pouvez diriger la Mirage
doucement avec les élévateurs “D”. Vous pouvez aider cette action pour diriger votre voile en
vous penchant dans la sellette. Attention de ne pas agir trop fortement sur les “D” pour éviter
de partir en négatif: votre voile a toujours besoin de vitesse pour voler correctement.