GIN Mirage - Manuel (Page 13)

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trop brusque sur les commandes lors de votre atterrissage, vous risquez de remonter. Ceci dit,
il faut souligner que les derniers centimètres de freins sont très efficaces, la Mirage s’arrête
alors littéralement. La plupart des pilotes s’accoutument assez vite à la voile et sont
rapidement à l’aise pour voler en conditions plus fortes. Mais vous devez toujours être prudents
quand vous volez à basse altitude. la Mirage est plus rapide que la majorité des ailes et
emmagasine facilement de l’énergie et il devient alors possible de perdre de la vitesse sans
perdre de l’altitude au moment où vous vous posez. Après un atterrissage par vent fort, la
Mirage peut être posée facilement en tirant sur les B pour affaler l’aile.
Vol avec le moteur
Note: Pensez à toujours à réaliser un contrôle prévol de votre aile, de votre harnais et de votre
moteur avant chaque vol. Pour le vol motorisé, beaucoup de caractéristiques sont similaires à
celle de la section précédente, cependant, il y a quelques informations complémentaires à
connaître, particulièrement concernant la poussée et le couple de votre moteur. Gin Gliders ne
peut être tenu pour responsable d’une mauvaise combinaison aile-moteur. Si vous avez un
doute contactez-nous pour plus de renseignements.
Decollage de la Mirage sans vent
Même lorsqu’il ne semble pas y avoir de vent du tout, c’est rarement le cas. C’est pourquoi il
faut toujours évaluer les conditions avec attention, car en vol paramoteur, il est essentiel que
le décollage et la première prise d’altitude se fassent avec un vent de face. Portez une attention
particulière aux arbres, lignes à haute tension ou autres obstacles, y compris à la survenue
toujours possible d’autres aéronefs.
Préparation de l’aile
Etalez le parapente derrière le moteur, toutes suspentes tendues et dirigées vers le centre du
paramoteur. Les élévateurs doivent être étalés sur le sol. Réglez vos trims pour le décollage. En
conditions fortes un réglage plus rapide peut être conseillé (illustrations p.22-23). Assurez-
vous de chauffer l’engin en restant face au vent. Arrêtez le moteur avant de clipper les
élévateurs.
Accrochez vos élévateurs et procédez au décollage (voir section Décollage). A partir de
maintenant vous devez gonfler le parapente face au vent et sans regarder derrière vous (si vous
vous retournez trop tôt lors de la montée de la voile, des suspentes peuvent se prendre dans
l’hélice). Il faut éviter cette manoeuvre à tout prix!
Durant le décollage quand vous sentez que la résistance est la même sur les deux élévateurs,
mettez les gaz et penchez vous en arrière pour contrer la poussée en avant du moteur, pour
qu’il vous pousse en avant plutôt que vers le sol. La meilleure option est de ne pas utiliser les
freins, et de laisser la voile s’élever comme si elle était étalée. Si elle dévie de sa course, tirer
simplement sur l’élévateur opposé et courrez sous le centre de l’aile en gardant la bonne
direction de départ. Si l’aile tend à retomber derrière vous, augmenter la pression sur les