Polaris 2012 600 Switchback - Manuel (Page 49)

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UN RÉGLAGE PARFAIT
Guide de réglage rapide de la suspension
Étape 2 : Réglez le ressort arrière pour mettre au point
l’équilibrage du véhicule.
Après l’essai de conduite initial, réglez le ressort de l’amortisseur arrière
pour améliorer l’équilibrage du véhicule. Une précharge croissante aug-
mentera la pression des skis et causera un transfert de poids inférieur per-
mettant de faire des virages plus plats et d’avoir une direction plus pré-
cise. Une précharge décroissante diminuera la pression des skis et causera
un transfert de poids supérieur, ou moins de poids sur les skis lors de
l’accélération.
Étape 3 : Réglez les cliquets d’amortisseur en fonction de la
qualité de conduite.
Après avoir réglé le ressort, réglez les cliquets d’amortisseur pour
contrôler le talonnement. La rotation du cliquet dans le sens antihoraire
réduit l’amortissement créant une conduite plus souple. La rotation du
cliquet dans le sens horaire augmente l’amortissement créant une
conduite plus ferme et moins de talonnement.
AVIS : Réglez toujours le cliquet d’au moins un clic en-dessous de la conduite
la plus ferme (sens horaire maximum) sinon les amortisseurs subiront
des dommages.
Faites un essai de conduite de la motoneige et continuez à régler le res-
sort et le cliquet jusqu’à ce que vous obteniez la conduite parfaite.
Conseil : Dans un premier temps, les conducteurs plus lourds voudront régler
les cliquets d’amortisseur de deux à quatre clics plus haut que les
conducteurs plus légers.
Expérience de conduite Réglage
Transfert de poids trop élevé
• Pression des skis trop basse
• Poussée des skis Tournez le dispositif de retenue
du ressort de l’amortisseur
arrière dans le sens horaire
(consultez la page 55).
Transfert de poids trop faible
• Pression des skis trop élevée
• Direction lourde Tournez le dispositif de retenue
du ressort de l’amortisseur
arrière dans le sens antihoraire
(consultez la page 55).
Expérience de conduite Réglage du cliquet Réglage
Consultez
la page
Talonnement de la suspension
avant indépendante (IFS)
Amortisseur IFS –
après un rodage de
240 km (150 mi)
Sens horaire 52
Talonnement au centre Amortisseur de
chenille avant
Sens horaire 54
Talonnement à l’arrière Amortisseur arrière Sens horaire 55
Aucun talonnement, mais
conduite difficile à l’avant ou
à l’arrière
Amortisseur IFS (après
le rodage), amortisseur
de chenille avant,
amortisseur arrière
Sens antihoraire 52
54
55
Conduite difficile avec vibra-
tions et bosses
Amortisseur de che-
nille avant, amortisseur
arrière
Sens antihoraire 54
55