B&G Triton Display - Manuel (Page 58)

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Configuration du pilote automatique | Triton Manuel d’utilisation
Filtre état mer
Le Filtre état mer permet de réduire la sensibilité du pilote automatique et l'activité du
gouvernail par mer agitée.
Désactivé : Le Filtre état mer est désactivé. C'est la valeur par défaut.
Auto :
Réduit la sensibilité du pilote automatique et l'activité du gouvernail au moyen
d'un processus adaptateur. La configuration Auto est recommandée si vous
souhaitez utiliser le Filtre état mer.
Manuel Lié au paramètre contrôle de réponse dans le menu principal. Vous pouvez l'utiliser
pour trouver manuellement le compromis optimal entre le maintien du cap et une
activité réduite de la barre dans des conditions de mer forte mais stable.
Voilier
Définissez la façon dont le pilote réagira sur un voilier.
¼ Remarque : Voilier est disponible uniquement si le type de bateau est défini sur Voilier dans le
menu d'installation.
Temps de virement
En mode Vent, il est possible de modifier l'intensité de virage (c'est-à-dire le temps nécessaire
pour exécuter un virement de bord). Cela permet aux navigateurs solitaires de s'occuper des
voiles et des cordes lors d'un virement de bord.
Les changements de cap, sans virement de bord, seront également exécutés d'après
l'intensité de virage configurée ici.
Échelle Changement par
étape
Réglages par
défaut
Unités
2 - 50 1 12 Seconde
Angle de virement
Lorsque la fonction Vent s'exécute en mode Auto, le paramétrage d'angle de virement remplace
un changement similaire du paramétrage de route à l'aide des touches tribord et bâbord.
Échelle Changement par
étape
Réglages par
défaut
Unités
50 - 150 1 100 º
Fonction Vent
Lorsque la fonction Vent s'exécute en mode Auto, le pilote automatique sélectionne
automatiquement le mode de pilotage (vent apparent et vent vrai). La valeur par défaut
Auto est recommandée pour la croisière. En naviguant par vent arrière, le bateau « glisse »
sur les vagues. Cela peut entraîner des changements significatifs de vitesse et donc des
changements importants de l'angle du vent apparent. Pour cette raison, le pilote automatique
utilisera la configuration de vent réel, contrairement au vent apparent en naviguant par vent
de travers ou en louvoyant.