B&G Triton Display - Manuel (Page 55)

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Configuration du pilote automatique | Triton Manuel d’utilisation
Paramétrages en mer
Après avoir terminé l'étalonnage du pilote et tous les paramétrages du menu d'installation,
vous devez effectuer un ultime essai en mer.
¼ Remarque : l'essai en mer doit être conduit en eaux ouvertes à distance de sécurité d'autre
trafic.
• Pilotez le bateau sur tous les caps cardinaux en mode Auto
• Démarrez à petite vitesse et à moyenne vitesse pour vous familiariser avec les réactions du pilote
• Vérifiez la transition Hi/Lo et les effets des réglages sur le paramètre Lo et Hi.
• Vérifiez l'effet du réglage de la réponse
• Définissez des waypoints dans chaque navigateur connecté au système et vérifiez que le
pilote dirige en mode Navigation pour chaque source de navigation
• Si le bateau est un voilier, utilisez le mode Vent et engagez le pilote à des angles de vent différents.
• Si la barre réagit brutalement au cours des paramétrages en mer, vous pouvez réduire la
vitesse de la barre pour un pilotage plus souple. Sur un voilier, vous voudrez peut-être
augmenter la vitesse de la barre lorsque vous naviguez au vent.
• Réglez les paramètres d'exclusion du moteur en tenant compte des points précédents.
Lors du test automatique de la barre, n'ajustez jamais plus de 10 % des valeurs affichées.
Effectuez toujours un nouvel Autotune après le réglage.
Vitesse de transition
La vitesse de transition est la vitesse à laquelle le pilote changera automatiquement les
paramètres de navigation définis de Hi à Lo, ou inversement.
¼ Remarque : la valeur par défaut est de 6 nœuds pour la vitesse de transition.
Sur les bateaux à moteur, il est recommandé de définir la vitesse de transition pour représenter
la vitesse à laquelle la coque commence à planer ou l'allure à laquelle vous passez de vitesse
lente à vitesse de croisière.
Sur les voiliers, la vitesse de transition devra être définie sur 3-4 nœuds pour donner la
meilleure réponse lors d'un virement de bord.
La vitesse utilisée pour la transition automatique est obtenue selon la priorité suivante :
1. Vitesse surface à partir du journal de vitesse.
2. Vitesse de déplacement (SOG, Speed Over Ground) à partir du GPS/traceur de cartes.