GIN Carrera - Manuel (Page 19)

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CONSEIL: Après une franche fermeture,
l’instinct du pilote veut souvent qu’il
s’accroche à quelque chose comme
pour se retenir. Cela s’applique très
souvent sur les freins et occasionne du
sur-pilotage responsable des cascades
d’incidents. En cas de fermeture, il est
impératif de bien placer ses mains (
niveau des épaules ) et d’enlever tout
tour de frein afin de pouvoir laisser
l’aile revoler d’elle même. De même
si vous subissez une fermeture en vol
accéléré, la priorité est de relâcher
le barreau d’accélérateur. Appliquez
ensuite les gestes courants au pilotage
classique. Si vous entrez en rotation
importante et incontrôlable et/ou
si vous êtes déja très bas, il faut
impérativement lancer le secours.
Incidents en vol
Fermetures asymétriques
En ayant un pilotage actifs, on évite la plupart des fernetures. Néanmoins, quand une
fermeture se produit, restez équilibré sans basculer dans la sellette du côté de la fermeture.
Appliquez un peu de frein à l’opposé de la fermeture. Le côté fermé se réouvre tout seul. Si ce n’est
pas le cas, pompez du côté fermé pour aider la reconstruction et le regonflage du bout d’aile fermé.
Il s’agit d’un geste franc, éventuellement profond mais bien dosé en terme de temps. Il s’agit de ne
pas décrocher la demi-voile en question en tentant de la réouvrir.
Fermeture symétrique
Une fermeture frontale se réouvre normalement sans intervention du pilote. On peut cependant
aider à la réouverture en cas de frontale profonde par l’application symétrique des freins. Un bon
dosage est nécessaire encore une fois pour ne pas décrocher l’aile complètement.
Cravattes
On appelle “cravatte” le fait que le bout d’aile reste coincé par des suspentes. Cela se produit
au décollage après une mauvais contrôle pré-vol ou à la suite d’une fermeture importante. Si
cela se produit, la priorité est de garder son cap grâce à son placement dans la sellette. Il peut
être nécessaire de contrer du côté opposé à la cravatte pour stopper tout début de rotation. Une
traction sur la suspente de stabilo permet ensuite de libérer la cravatte. Si cela ne suffit pas et
qu’il est impossible d’aller se poser en relative sécurité avec cette cravatte, la solution suivante
est le décrochage complet, d’où la nécessité de l’avoir pratiqué au préalable lors de stages SIV (
simulation d’incidents en vol) avec un formateur professionnel.