ARI Armaturen ARI-PACO 1,6kN FR - Manuel (Page 5)

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Instructions de montage et de service
Servomoteur à dépl. linéaire ARI-PACO 1,6 kN
4.0 Description
4.1 Domaine d’utilisation
Le servomoteur à déplacement linéaire ARI-PACO 1,6 permet d'utiliser des vannes de
réglage ou d'arrêt qui requièrent un parcours de réglage linéaire allant jusqu'à 30 mm, et
une force de poussée de 1,6 kN.
Les servomoteurs sont réglés pour les forces indiquées dans les données techniques.
Lorsque le servomoteur est livré avec la vanne, il est réglé selon la course de la vanne.
Le choix du modèle de l'armature et du servomoteur conformément aux spécifications
techniques de l’installation relève de la responsabilité du bureau d’études.
Toute utilisation du servomoteur contraire aux données techniques indiquées, ou toute
intervention non appropriée sera considérée comme une violation des dispositions. Le
champ ambiant doit être conforme aux règles en matière de compatibilité
électromagnétique. Pour maintenir cette compatibilité, il convient de procéder à des
vérifications annuelles. Le respect des charges électromagnétiques dans l'environnement
doit également faire l'objet d'un contrôle, si l'on ajoute de nouveaux composants électriques
ou électroniques dans cet environnement.
4.2 Mode de fonctionnement
Le servomoteur, qui est muni d'une culasse, doit être fixé sur la vanne.
La transmission se fait par un coupleur protégé contre la torsion.
La barrette d'arrêt sert également d'indicateur de position.
Les positions sont indiquées sur les autocollants fixés sur la culasse.
Les composants électriques se trouvent sous le capot renforcé, séparés de la transmission;
ils sont donc totalement à l'abri des différentes conditions d'exploitation et de
l'environnement.
Le dispositif de commutation et de message devient facilement accessible une fois le capot
enlevé.
Le mouvement circulaire du moteur est transmis à l'écrou de la tige par l'intermédiaire
d'une roue droite de transmission.
Le couplage, protégé contre la torsion, se visse sur la tige par un mouvement vers le haut
ou vers le bas, effectuant ainsi un mouvement de traction ou de poussée selon la direction
de rotation.
Dans les positions de fin de course, l'écrou de la tige est appuyé contre un bloc-ressort,
générant ainsi une force de fermeture.
Le moteur est désactivé à l'aide de deux commutateurs agissant en fonction de la charge.
Ces commutateurs arrêtent également le moteur si des corps étrangers pénètrent entre le
siège et le clapet de la vanne. Ils protègent la vanne et le servomoteur.