MVVS 116 IRS - Manuel (Page 2)

13) Avant de démarrer le moteur toujours s’assurer que le modèle est solidement fixé et ne
peut pas commencer à avancer.
14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance
de sécurité quand le moteur fonctionne.
15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant
ou du commerçant.
16) Les petits objets doivent être maintenus à une distance de sécurité du moteur quand il
fonctionne. Ne jamais jeter d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.
17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur.
Evitez les endroits sale ou surfaces gravillonnées.
18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer
le moteur à l’intérieur.
19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants
sont à une distance de sécurité d’au-moins 10m.
20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise
utilisation de tels modèles peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le
MVVS 116 sur des modèles seulement après avoir appris à maîtriser de plus petits
modèles.
Carburant
Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion
de 40 unité de volume de Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%).
Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être utilisée. Pour
le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger
dans une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de
l’huile synthétique pour les micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute
responsabilité pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une huile de mauvaise
qualité.
Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange
effectué depuis plus de 90 jours.
Système d’échappement
Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de
la marque MVVS, avec lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de
l’utilisation d’un système d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement,
suivez les recommandations du fabriquant. S’assurez que le refroidissement est suffisant
autour du pot.
Choisir une hélice adaptée
Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabricants différents n’offrent pas
les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même
fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables! La meilleure utilisation du moteur en terme de
puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de puissance
(régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur.
Malheureusement, aucun fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du
moteur est aussi variable en fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu
de l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est
aussi influencée par des paramètres dus à l’environnement (température et pression
atmosphérique en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les
performances à l’hélice de 20% en comparaison avec de hautes températures.
Suggestions de tailles d’hélices:
Hélices bipales: 28x10-14, 30x10-12, 32x10
Hélices tripales: 28x10
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits
dans le paragraphe précédent.
Le MVVS 116 est conçu pour obtenir la puissance maximale entre 5800 et 6300 t/mn (en
fonction de l’échappement utilisé). Si vous voulez tirer les performances maximales de votre
moteur, choisissez l’hélice de façon à obtenir ces régimes au sol (en fait légèrement
inférieur, compte tenu du délestage de l’hélice en vol).
Nous déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent de tourner a plus de 7000 t/mn au
sol.
Lors de la fixation de l'hélice sur le moteur, serrer l'écrou central et chaque vis plusieurs fois
à tour de rôle. Pour le serrage final, serrer les vis en croix.
Montage
Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrière. Le bouchon du carter peut
être tourné de 90° ce qui assure un accès aisé aux éléments du carburateur. Le moteur peut
être monté directement sur la cloison pare-feu ou un kit d’assemblage (accessoire spécial)
peut être utilisé. Utiliser des vis M6 ou des vis M4 avec le kit de réduction (accessoire
spécial). Si vous décidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours choisir des éléments
ayant une solidité et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez régulièrement qu’elles
sont serrées et en bon état.
Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être
assurée dans le capot. Ne pas oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus
grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs
méthanol !
Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi,
permettre à l’air d’arriver sans problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention :
l’ingestion de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la puissance du moteur.