Actron CP7911 - Manuel (Page 3)

SCHÉMA 5 PASSE-FIL
CAOUTCHOUC
SCHÉMA 6
SOUDURE
CONNECTEUR
FIL DE TORON
DU VÉHICULE
AGRAFE DE
PERCEMENT
LÈVRE DE RACCORD
OUVERTE
FIL DE
COMPTE-TOURS
RACCORD
ÉLECTRIQUE
FERMÉ
RUBAN ADHÉSIF
ÉLECTRIQUE
SERTISSAGE DES
EXTRÉMITÉS
CONNEXIONS
électriques
Reportez-vous au manuel d’entretien de votre
véhicule tout en respectant soigneusement les
instructions de câblage.
ATTENTION
Pour votre sécurité personnelle, et pour éviter
des dommages potentiels au système
électrique de votre véhicule, débranchez le
câble de la borne négative (-) de la batterie.
Vous brancherez à nouveau ce câble quand
l’installation sera finie.
RACCORDEMENT DES FILS
NOIR, ROUGE ET BLANC SUR
TOUS LES SYSTÈMES
Faites cheminer tous les fils avec soin. Il vous est
suggéré de les fixer avec des colliers en nylon (non
inclus). Ne faites pas passer les fils le long ou
contre des arêtes tranchantes qui pourraient
couper leur isolant. Ne les faites pas non plus
passer contre des surfaces chaudes du moteur
comme les tubulures d’échappement, où la
température élevée pourrait faire fondre leur
isolant, ni près des fils de bougies.
Faites passer les fils par un trou existant dans la
cloison pare-feu, ou percez-en un de 3/8" (EUA)
(9.525 mm) à l’endroit voulu, en vous assurant qu’il
n’y a pas de fils ou tuyaux masqués qui pourraient
être endommagés. Insérez le passe-fil en
caoutchouc dans ce trou pour une protection
complémentaire contre les risques de dommages
aux fils et de court-circuit (voir le schéma 5).
0
1
2
3 4 5
6
7
8
Sun super tach
RPM x 1000
SCHÉMA 7
FIL NOIR
VOIR LA SECTION SUR LA
CONNEXION DU FIL VERT
DE CE MANUEL
BOÎTE À
FUSIBLES
ROUGE VERS UNE
BORNE ALIMENTÉE
PAR LA
TENSION DE
BATTERIE
AMPOULE DE
L’INSTRUMENT
RACCORD
ÉLECTRIQUE
VERS
L’INTERRUPTEUR
D’ÉCLAIRAGE
1. Branchez le fil NOIR sur la borne négative (-)
de la batterie, ou sur une masse de châssis
non peinte en utilisant une cosse ronde ou un
autre moyen approprié (voir le schéma 7).
IMPORTANT
Bien que le masse électrique (raccordement du fil
NOIR) soit disponible sous le tableau de bord, la
mise à la masse de l’instrument près ou sous le
tableau peut entraîner son fonctionnement
erratique, car beaucoup de connexions de masse
autres que celles allant directement sur la borne
négative (-) de la batterie peuvent être
électriquement entachées de bruit.
Réalisez les connexions qui suivent avec des
raccords électriques, ou par des méthodes autres
si vous le souhaitez (voir le schéma 6).
2.
Branchez le fil ROUGE sur tout fil de
toron du véhicule qui est alimenté par la
tension de batterie UNIQUEMENT quand
la clé de contact est sur la position de
marche (RUN) mais pas en position
d’arrêt (OFF) ou accessoires (ACCES-
SORIES). Voir les schéma 6 et 7.
3. Branchez le fil BLANC sur le circuit
d’éclairage du tableau d’instruments, ou
tout fil alimenté via la commande
d‘éclairage du tableau de bord (voir le
schéma 7).
REMARQUE
Certains véhicules (généralement importés
aux USA) câblent la commande d’éclairage
sur le côté masse du tableau d’instruments
de bord, au contraire du côté plus
traditionnel “ chaud ” du 12 V. Sur ces
véhicules là, vous brancherez le fil BLANC
sur un circuit qui est alimenté par
l’interrupteur des phares.
RACCORDEMENT
DU FIL VERT
Le fil VERT amène au compte-
tours le signal de vitesse (tours/
minute) du moteur. Si votre
véhicule est équipé avec un
SYSTÈME D’ALLUMAGE À
DISTRIBUTEUR, procédez au
câblage en suivant la section
dans ce manuel
RACCORDEMENT DU FIL
VERT SUR MOTEURS
ÉQUIPÉS D’UN DISTRIBUTEUR
D’ALLUMAGE. Si le moteur de
votre véhicule est équipé en
SYSTÈME D’ALLUMAGE
SANS DISTRIBUTEUR (DIS),
procédez au câblage en suivant la
section dans ce manuel
RACCORDEMENT DU FIL
VERT SUR MOTEURS
ÉQUIPÉS D’UN ALLUMAGE
SANS DISTRIBUTEUR. Ces
moteurs équipés DIS sont
caractérisés par l’absence de
distributeur d’allumage. à la place
on trouve un ou plusieurs blocs
de bobines d’allumage. au lieu du
distributeur qui a en gros une
forme ronde, le bloc de bobines
est généralement de forme carrée
ou rectangulaire.
RACCORDEMENT DU FIL VERT
SUR MOTEURS ÉQUIPÉS D’UN
DISTRIBUTEUR D’ALLUMAGE
Branchez le fil VERT sur le côté négatif (-) de la bobine
d’allumage. La borne peut aussi être nommée TACH,
TACH TEST, DEC ou ECU. Des schémas de
câblage peuvent être trouvés dans le manuel
d’entretien de votre véhicule. Reportez-vous à la
liste de fin de ces instructions pour les sources de
manuels d’entretien.
RACCORDEMENT DU FIL VERT SUR
MOTEURS ÉQUIPÉS D’UN
ALLUMAGE SANS DISTRIBUTEUR
Beaucoup de véhicules fabriqués aux USA (et
certains importés) utilisent désormais un nouveau
type de système d’allumage qui n’utilise pas un
distributeur, mais à la place un ensemble de
plusieurs bobines d’allumage, et les détecteurs et
commandes informatisées pour les actionner dans
la séquence voulue. Ce type de système est
communément nommé SYSTÈME D’ALLUMAGE
SANS DISTRIBUTEUR ou DIS. Votre compte-
tours a été conçu pour tourner avec ces systèmes,
cependant le bon raccordement dessus est
critique. Les connexions de fil NOIR (masse),
ROUGE (alimentation 12-14 V) et BLANC
(éclairage d’ampoule) sont les mêmes que pour les
véhicules équipés d’un distributeur, mais le
raccordement du fil VERT (signal de tours) sur
l’allumage est spécifique au moteur et à son
système d’allumage spécifique. Des schémas de
câblage peuvent être trouvés dans le manuel
d’entretien de votre véhicule. Reportez-vous à
la liste de fin de ces instructions pour les
sources de manuels d’entretien.
7
BLANC
À LA MASSE