Actron Professional Fuel Pressure Tester Kit CP7838 - Manuel (Page 2)

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Description du manomètre pour essence
1 Gaine caoutchoutée : Utilisée pour la protection du manomètre et
pour l’esthétique.
2 Cadran : Comporte les échelles de mesure indiquant la quantité
d’essence restant dans le système.
3 Bouton d’échappement : Pour relâcher la pression d’essence
dans le flexible du manomètre avant de le débrancher du rail de
carburant.
4 Flexible de purge : Un tuyau flexible de 1,80 m qui évacue la
pression d’essence par appui sur le bouton d’échappement.
N’utilisez jamais de flexible plus court.
Important: Assurez-vous que l’extrémité du flexible de purge
est toujours en permanence dans un bidon pour essence
approuvé lors de la mesure et de la purge.
5 Tuyau de manomètre : Amène l’essence au manomètre
pour pouvoir en mesurer la pression.
6 Adaptateur pour port de test GM/Chrysler : Pour raccorder le
tuyau de manomètre sur des véhicules GM, Chrysler et autres
équipés de port de test à vanne Schrader sur le rail d’alimentation.
7 Adaptateur pour port de test Ford : Pour raccorder le tuyau de
manomètre sur des véhicules Ford équipés de port de test à vanne Schrader sur
le rail d’alimentation.
8 Adaptateur pour port de test GM TBI : Pour raccorder le tuyau de manomètre sur des
véhicules GM monopoint non équipés de port de test à vanne Schrader.
9 Adaptateur à boulon “Banjo” M12 x 1,25 : Pour raccorder le tuyau de manomètre sur des
véhicules asiatiques, européens et quelques américains équipés de connexion par boulon creux
femelle.
10 Adaptateur à deux collecteurs : Pour raccorder le tuyau de manomètre sur des véhicules avec
connexion caoutchouc détachable sur rail, conduite ou filtre d’essence.
Théorie du circuit d’injection de carburant
II y a deux types de circuit d’injection de carburant couramment utilisés par GM, Ford et Chrysler. Le
premier type est appelé injection de carburant à oriface ou à orifices multiples. Dans ce système, les
injecteurs de carburant pulvérisent directement le carburant dans le distributeur d’admission derrière la
soupape d’admission. Ces circuits ont généralement un injecteur de carburant par cylindre. Le
second type est généralement appelé injection de papillon des gaz pour les véhicules GM et Chrysler
ou injection centrale de carburant pour les véhicules Ford. Ces systèmes utilisent un ou deux
injecteurs de carburant fixés en haut du distributeur d’admission. Ils pulvérisent le carburant dans le
carter de papillon des gaz comme un carburateur conventionnel.
Injecteurs de
carburant Régulateur de pression de carburant
Conduite de pression
Conduite de retour
Carter de papillon des gaz Ford CFI Injection de carburant à orifices multiples
Injecteurs de
carburant
Orifice de
mesure du rail
de carburant
Régulateur de
pression de
carburant
Conduite de pression
Conduite de
retour
Injecteurs de carburant